RÉUNIONS DU 14/09 et 08/10 AVEC LA SNCF ET LE CONSEIL REGIONAL
Constat sur différences tarifaires
de l’été :
- Une différence de prix pour le même abonnement acheté via un automate
embarqué sur Bombardier et un guichet de gare a été observée cet été. Après la
déconnexion de tous les automates, une grille tarifaire homogène va être mise
en place (il serait temps !). Sous la pression des élus du Conseil
Régional, la SNCF
- Après les
déconvenues de nombreux nouveaux abonnés, nous demandons une harmonisation plus
rigoureuse des informations recherchées suivant qu’elles émanent de la centrale
Mobigo (0 800 10 2004, appel gratuit depuis un poste fixe) ou du guichet
SNCF. Nous sommes en droit de nous interroger sur la qualité de la formation
continue des agents SNCF, et sur l’homogénéité des outils informatiques mis à
leur disposition.
Lancement par la SNCF d’un site Internet pour la
ligne Yonne-IdF www.maligne-ter.com/yonne-iledefrance.
On y trouvera les infos trafic (travaux et perturbations), etc.
Constat sur les retards :
- 89 %
c’est le chiffre de la régularité horaire moyenne de ces trois derniers
mois sur les trains sensibles en heure de pointe (pour un objectif de 90 %
sur les TER Bourgogne !). La SNCF
- Les informations données par les agents de Paris-Bercy se sont
révélées souvent insuffisantes ou inexistantes vis-à-vis de solutions
alternatives vers Paris-Lyon. Le remplacement du responsable de la gare devrait
être effectif prochainement.
- La rame de réserve mise en place au printemps avec le plan d’urgence n’a
servi à rien par absence d’agent de conduite !! Les roulements de
conducteurs se sont révélés trop tendus.
Changements à moyen terme :
– Augmentation de la capacité
avec livraison des derniers BGC Bombardier neufs à partir du 1er trimestre
2010. Cela permettra de garantir une composition à Paris-Bercy en 3 rames de
4 caisses. Les trains corail seront configurés en 11 voitures jusqu’à
Laroche, puis 7 en direction de Dijon.
–. Les samedis et dimanches,
ajout d’une liaison supplémentaire (semi-direct) à 23h20 vers Laroche.
– Arrêt terminus à Montereau du 22h35 en semaine.
– En décembre, le
22h20, dernier train pour les Icaunais, aura pour 1er arrêt,
Villeneuve la Guyard.
– Pour augmenter la capacité
en Seine-et-Marne, retour des rames 2 niveaux (6h19 et 7h19 à Sens, 17h43 et
18h43 à Paris-Lyon).
– Les contrôles renforcés de
titres de transport avant le voyage seront étendus à Laroche et Paris-Lyon avec
le concours de la police ferroviaire.
– Un arrêt supplémentaire à Champagne-sur-Seine est prévu en décembre pour
rééquilibrer la demande de voyages entre rives droite et gauche de la Seine. Les
trains concernés sont les 5h55 et 6h56 à Sens avec allongement réel du temps de
parcours de 5 mn. Encore une fois les voyageurs Bourguignons pâtissent de ces
aménagements sans concertation.
– Réunissant usagers et
décideurs SNCF, des points infos auront régulièrement lieu dans les gares de
l’Yonne. Le premier se déroulera à Pont-sur-Yonne le 28 octobre en fin de
journée.
– Les abonnés bénéficient
d’un an supplémentaire (30/09/2010) pour leur inscription (via Mobigo) au
service gratuit des annonces par SMS sur les retards de trains régionaux.
Evolutions à long terme :
– RFF souhaite un cadencement
général des trains en 2012. La libéralisation du transport de voyageurs en 2010
permettra l’entrée de nouveaux opérateurs ferroviaires d’origine européenne en
plus du Fret, du TER et du TGV.
– Des travaux d’allongement
de 12 quais entre Laroche et Montereau sont commandés. Ils permettront ainsi le
stationnement des trains en configuration longue comme promis pour la fin 2009.
Les travaux seront étalés sur 2 ans et commenceront par Villeneuve-la-Guyard,
Champigny-sur-Yonne et Saint-Julien-du-Sault.
– L’électrification de la
ligne entre Laroche et Auxerre est relancée. Une nouvelle étude en 2010
décidera des 3 facettes complémentaires du dossier : dédoublement de la
voie sur une partie du tronçon, signalisation correspondante et enfin
électrification. Compte tenu des différentes étapes de chaque phase associées à
une déclaration d’utilité publique, les trains corail réversibles n’arriveront
pas à Auxerre avant 2015.
– Des travaux d’envergure d’une
durée de 2 ans sont attendus autour des voies à chiffres (jaune) en gare de
Paris-Lyon.
– Un aiguillage
supplémentaire est prévu entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Bercy pour
réduire les ralentissements dus au cisaillement des voies du RER D par un TER
Bourgogne.
– A Sens, l’ajout d’un quai
supplémentaire au-delà de la voie 4 permettra une meilleure correspondance
horaire entre un corail semi-direct périurbain et un train inter-cités.
- Nous n’avons toujours pas de prise en compte
sérieuse de la part des décideurs, de la SNCF et de la RATP en ce qui concerne
l’accès des migrants quotidiens de la gare de Bercy vers les lignes de métro 6
et 14 à la station Bercy. Avec l’arrivée du TER Bourgogne, les infrastructures
ne sont plus adaptées et ce dossier compliqué ne doit pas être sous-estimé. Le projet
d’accès souterrain par une galerie existante demandera malheureusement quelques
années pour sa réalisation.
Ce que nous avons demandé :
Une meilleure prise en compte de la demande de
correspondance, notamment à Laroche, pour les voyageurs d’un train en
retard. Il est navrant de constater que cette démarche n’est pas systématique
chez tous les contrôleurs. Les voyageurs
doivent l’exiger.
Afin d’entretenir et d’améliorer les relations avec les agents de
bord, nous avons souhaité rencontrer leur encadrement et les représentants
de ces personnels de bord.
Dans la lutte antifraude, nous avons jugé déplacée l’intransigeance des
agents (gilets rouges) lors des contrôles renforcés de titres de transport dans
les gares de l’Yonne. Nous n’avons aucune confirmation de l’existence de
contrôles renforcés en Ile-de-France. Nous estimons que pour être cohérent, le
contrôle renforcé ne doit pas s’appliquer qu’aux seuls voyageurs Bourguignons.
Nous demandons encore une fois un renfort capacitaire pour les
trains de fin de semaine à Paris-Bercy, où les voyageurs occasionnels croisent
les migrants quotidiens (16h13, 17h13, 18h13 et 19h13).
Avec l’augmentation du nombre de voyageurs, le
stationnement autour des gares devient de plus en plus problématique. Un
courrier à destination de la Communauté des Communes du Sénonais est en cours.
Après un an de fonctionnement,
où l’association vous a informés régulièrement de l’évolution du service
cadencé, nous aspirons toujours à travailler pour l’amélioration de nos voyages
:
Le CODEUS vous invite à son assemblée générale à la Mairie
de Courtois le 12 décembre à 10 h
Les contrôles de billets à quai
Question posée par un voyageur
Actuellement, la région mène un contrôle à quai (par des personnes Ter
Bourgogne) des usagers qui veulent prendre le train, ce qui est
illégal, car une personne qui vient à quai peut chercher une personne
ou s'il prend le train peut se faire régulariser par un contrôleur.
D'autant
plus qu'apparemment ses personnes ne font pas partie du SNCF, et qui
sont apparemment pas assermenté pour faire ce travail.
Pourriez-vous nous en dire plus ?
Quelques élements de réponses
Les agents de contrôle renforcés sur le quai appartiennent à un groupe de 10 personnes volontaires, affectés entièrement à cette fonction. Ils sont rattachés à l'établissement SNCF d'Auxerre et donc bien personnels SNCF.
Leur mission est en priorité de limiter le nombre de voyageurs qui montent sans titre de transport à bord des trasins. Toues les gares importantes sont concernées. Le réglement actuel prévoit bien de pouvoir accompagner une personne jusqu'à son accés au train. L'ancien système qui consistait à obtenir un billet de quai a disparu. Par contre, si par empressement un voyageur monte dans le train sans billet il dois se rapprocher au plus vite du contrôleur pour se voir délivrer un billet de bord avec une légère majoré.
Cette action est bien un voeu partagé entre le Conseil Régional de Bourgogne et la SNCF.
Faites nous remonter vos retards ...
Pour comptabiliser les "petits" et les grands retards sur la ligne, n'hésitez pas à nous contacter (quelque soit votre gare de départ ou d'arrivée) par mail codeusassoc@voila.fr ou en cliquant sur contactez l'auteur dans le menu en bas à gauche.
Précisez nous le train que vous empruntez, votre gare d'arrivée, le nombre de minutes de retard et le motif si vous le connaissez ...
Vos remontées nous permettent de communiquer une vision plus "juste" des retards subis par les voyageurs quotidiens tandis que la SNCF ne comptabilise pas dans ses statistiques les retards inférieurs à 15 min et les trains supprimés ...
Message de la RATP sur les escalators de Bercy
A PARTIR DU 15 JUIN 2009
Dans le cadre de leur révision générale les escaliers mécaniques de la station Bercy (ligne 14) seront indisponibles pour une durée de 6 semaines
Les opérations de révision générale des Escaliers Mécaniques s’effectuent tous les 10 ans et sont nécessaires pour assurer votre confort et votre sécurité
La station restera ouverte au public durant les travaux .Pendant cette période la sortie de la station Bercy depuis la ligne 14 et la correspondance de la ligne 14 vers la ligne 6 ne s’effectueront pas par l’itinéraire habituel. Des agents de la RATP seront présents pour faciliter votre parcours
Compte rendu du comité de ligne du 30 mars
Depuis
le 14/12, vous avez été les témoins des dysfonctionnements du service
ferroviaire. Nous avons tous été contraints, à nos dépens, de nous adapter aux
nouveaux horaires sans que les structures n’évoluent. Il aura fallu la menace
du 1erélu régional pour qu’enfin la
SNCF la SNCF
Statistiques
et Retards officiels : Les pourcentages annoncés se sont
sensiblement améliorés pour presque atteindre le niveau de qualité souhaité
contractuellement par la
Région. Mais
Enquêtes
Clientèle : Le Conseil Régional a réalisé une enquête
auprès de 700 voyageurs. Sans disposer d’une autorisation d’accès aux trains,
les témoignages sont restés assez hétérogènes. Certains d’entre vous ont même
été approchés par téléphone en début de soirée à leur domicile, ce qui reste
inapproprié. En parallèle et dans les trains, le CODEUS s’est rapproché des
voyageurs pour recenser 470 témoignages, où il apparaît que 2/3 des voyageurs ont
vu l’amplitude horaire entre trains du matin et du soir s’allonger de 30 à 60 mn.
Cette enquête a été remise aux décideurs régionaux à l’occasion du comité de
ligne.
Plan
de redressement : Ce plan sera appliqué progressivement sur plusieurs mois. La réouverture nocturne du
dépôt de maintenance de Laroche-Migennes permettra un meilleur suivi des
matériels déjà fortement sollicités. Les moyens y sont encore limités et
plusieurs élus de toute tendance politique ont souhaité et affirmé cette
nécessité au cours du comité de ligne. L’augmentation des matériels et
personnels de bord ou de conduite sera amplifiée par quelques renforts
sectorisés. Une meilleure interaction entre les dépôts de Laroche et de
Villeneuve-Prairie permettra une prise en compte des pannes plus immédiates.
Une application plus souple des roulements de personnels aura l’avantage de
permettre une ressource amplifiée de dernière minute. La remise à plat des
circuits d’information entre décideurs, mais aussi en direction des voyageurs améliorera
une communication trop lourde et réellement décalée au moment d’un service
perturbé. Un dédoublement de certains postes d’encadrement améliorera les
prises de décisions en situation perturbée.
Projets
à court terme : La capacité des trains corail semi-directs
sera légèrement augmentée par le changement d’une voiture de 1re
classe en 2è classe. Avec l’évidence d’une fraude massive des
usagers franciliens accédant aux trains corail bondés, il a été annoncé un
renfort du contrôle embarqué sous forme d’équipes élargies et assistées de la
police ferroviaire, ainsi que des contrôles pour l’accès aux quais (??). Pour
la tarification nationale du forfait SNCF, la dégressivité de l’abonnement est
supprimée au 1er avril 2009 sans changement pour les anciens voyageurs,
histoire de favoriser le recours aux tarifications type Pass Bourgogne.
Projets
à long terme : La capacité des trains omnibus et semi-directs
augmentera par l’appel d’offre de trains 2 étages entre Alsthom et Bombardier,
livrables à partir de 2014. Une étude de l’allongement de quais encore trop
courts pour accueillir des trains de 11 à 12 voitures. L’étude de faisabilité
d’un ascenseur en gare de Paris-Bercy pour accéder à un couloir souterrain vers
le quai de la ligne 14 (projet difficile avec la mairie du 12è
arrondissement). L’ajout d’un second escalier mécanique extérieur à la gare de
Bercy avec protection aérienne de l’ensemble. Retour de l’étude
d’électrification de la ligne Laroche-Migennes/Auxerre demandée par le Conseil Régional,
suite à l’augmentation de clientèle. Pour éviter le ralentissement des trains
entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Bercy, il est question d’un ajout
d’aiguillage pour améliorer le croisement des TER et RER. Chaque jour, les
incidents surviennent, quand il nous est répondu de patienter quelques mois ou
années (chutes dangereuses dans les escaliers mécaniques, bousculades lors de
l’accès aux quais ou près des tourniquets de paiement du métro, traversées des
rues).
Futurs
horaires : Une chose est certaine, rien ne sera modifié avant
décembre 2009. Le CODEUS a été convié à une réunion de travail et d’échange pour
le 29 mai prochain afin d’approuver les horaires du cadencement 2010. Nous vous
tiendrons informés du résultat de cette rencontre avant les vacances d’été. Le soir,
un changement d’horaire est à l’étude pour un train direct Paris-Yonne à H+26 mn
(temps de transport allongé de 12 à 15 mn car roulant derrière un RER
francilien). Puisque les contraintes de circulation avec d’autres trains sont
très étroites, il faut trouver les moyens d’aérer la grille de circulation du
réseau Paris-Sud-Est en tenant compte des exigences de toutes les populations
transportées suivant des destinations et des rythmes différents. L’attente de
trains à 2 niveaux neufs permettra de supprimer définitivement les "petits
gris". Pour résumer, un TER direct ne peut rouler à pleine vitesse
derrière un RER plus lent, que s’il est prévu la possibilité préalable de son
dépassement à un endroit et à un moment opportun.
Future
tarification : Création
au 1er mai d’une tarification PassBourgogne Ile-de-France mensuelle
(206 € à Sens) avec possibilité d’y associer des billets intra-régionaux à prix
réduits. Ce nouveau coupon serait plus souple d’emploi car non lié à un
abonnement annuel. Il devra être "commandé en ligne" par le voyageur
avant le 20 de chaque mois. Il convient de rester très prudent sur ces
informations et nous encourageons les voyageurs intéressés par cette évolution
tarifaire à se renseigner auprès de plusieurs sources et très complètement à ce
sujet. Dès que possible, nous essaierons de vous apporter les informations
complémentaires.
Les demandes réaffirmées
du CODEUS
Ø L’ajout d’un
train direct Sens-Paris supplémentaire le matin.
Ø L’arrivée et
le départ des 3 ou 4 trains du matin et du soir en gare de Paris-Lyon, tant que
la gare de Paris-Bercy n’aura pas connu les améliorations de structures
indispensables.
Ø L’inversion
horaire des trains du soir. Les H+13 seraient semi-directs et H+35 directs.
Ø Pour une
meilleure sécurité du voyage et une diminution de cette "fraude au grand
jour" en Ile-de-France, augmentation de présence des agents de bord dans
les trains et plus particulièrement dans les semi-directs.
Ø Revoir un
renfort de capacité ponctuel des trains du vendredi soir et de départ en
vacances ou grand week-end.
Ø Supprimer les
voitures de 1re classe dans tous les TER afin d’augmenter la
capacité des trains.
Ø Enclencher
une vraie réflexion sur les conditions de desserte en Seine-et-Marne par le TER
Bourgogne.
Ø Etablir une
vraie égalité tarifaire au coût kilométrique à partir du moment, où il existe l’utilisation
d’un même confort sur un même type de matériel et pour un même trajet.
Ø Assouplissement
sans changement de tarif du PassBourgogne actuel pour 11 mensualités et non 12.
Ø Obtenir
l’assurance d’un échéancier pour un calendrier des travaux en gare de
Paris-Bercy.
Ø Partenariat de travail réel entre représentants
d’usagers et décideurs du transport régional.
Résultat de l’enquête voyageurs du CODEUS
Sur 474 réponses, 311
voyageurs ont vu s’allonger l’amplitude horaire quotidienne entre les trains du
matin et du soir de 15 à 105 minutes (1h45), soit 65% des réponses.
Par rapport
aux 311 réponses,
32 voyageurs
soit 10% des réponses ont eu un allongement inférieur à 30 mn.
115 voyageurs
soit 37% des réponses ont eu un allongement de 30 à 60 mn.
164 voyageurs
soit 53% des réponses ont eu un
allongement supérieur ou égal à 1 h
Demandez le programme des retards !
Les usagers Bourguignons les ont tous vécus un jour ou l'autre ...
Les perturbations climatiques
Météo : les incidences sur le trafic
Les projections de glace
Le trafic par forte chaleur
Les feux de talus
Patinage ou enrayage ?
Le déclenchement de filets
Les incidents sur le réseau ferroviaire
Les accidents de personnes
Incidents aux passages à niveau
Personnes proches des voies
Présence d’animaux errants
L’alerte Radio
Les problèmes de signalisation
Les dérangements d’aiguillage
L’incident caténaire
Les rails cassés
Les travaux sur les voies
La régulation du trafic
Les incidents sur le train
Affluence de voyageurs
Le signal d’alarme
Les bagages laissés sans surveillance
La mise à quai tardive
Les retards dus à la réutilisation d’un train arrivé tardivement
Attente de personnel au départ
Un voyageur pris d’un malaise à bord
Les différentes pannes sur un train
Les autres incidents
La prise en charge des voyageurs
Détournement/Transbordement
Traversée des voies : attention danger !
Electricité aux abords des voies : Danger !
Le périmètre de sécurité
La reprise progressive du trafic
Pour en savoir plus : http://www.infolignes.com/article.php3?id_article=22233
Quelques vérités sur le Codeus
LE DOUBLON ASSOCIATIF AIDUT + CODEUS Eté 2008 : Publication des futurs horaires cadencés. Forte inquiétude des migrants, révélée au travers des 1000 signatures recueillies en 3 mois à partir d’une pétition d’usagers, présentée officiellement auprès de l’Autorité Organisatrice du TER Bourgogne le 30 octobre 2008 à Migennes. Octobre 2008 : L’AIDUT, association de 30 ans, ayant une approche trop positive de ce changement d’horaires n’a pas pris la mesure de cette inquiétude et a refusé de nous entendre … Novembre 2008 : Pour assumer nos responsabilités, nous avons donc déposé nos statuts afin de répondre aux attentes des voyageurs de plus en plus inquiets. Février 2009 : A plusieurs reprises, les 2 associations ont participé à des réunions, où le dialogue s’est imposé pendant et après les débats. Il n’existe aucun intérêt à maintenir une soi-disant concurrence, qui pour nous n’existe pas. Bien au contraire, et afin de faire avancer les idées de tous pour améliorer les déplacements domicile-travail, les voyageurs devront plus soutenir ces associations. CODEUS : ASSOCIATION DITE DE "DROITE" L’association est bien un regroupement de personnes bénévoles qui défendent une même cause. Statutairement, il n’est pas prévu d’entrer dans des considérations politiques, religieuses ou philosophiques. La Mairie étant la maison commune de tous les citoyens, c’est bien là l’endroit idéal pour héberger une association. Un des membres fondateurs habitant Courtois,
la Mairie a donc accepté d’y héberger notre association et d’y domicilier le courrier en évitant les frais d’une boîte postale (58€ l’an). Les responsables du CODEUS dialogueront avec les élus de toute tendance dès lors qu’ils auront affirmé leur intérêt et leurs préoccupations à la défense du transport public de voyageurs.
LA COMMUNICATION PAR L'ACTION D'UN COLLECTIF TER ICAUNAIS
Ce collectif est né le 26 janvier 2009 à Migennes. Sa nouveauté est d’être composée d’élus locaux, d’associations représentatives des migrants (CAPAD et CODEUS) et de délégués syndicaux dela SNCF.
La 1ère réunion du collectif a eu lieu le 20 février 2009. Les interventions y ont été autant sereines qu’inquiètes au regard des prochaines échéances et du réel devenir du TER. Le compte rendu de cette réunion figurera prochainement sur notre blog. Au stade actuel, il convient d’élargir le cercle des membres de ce collectif à d’autres élus locaux, qui reçoivent autant les plaintes de leurs administrés, que chargés d’y trouver une réponse, si difficile soit-elle. C’est par ce renfort de nos élus de proximité, que le TER Icaunais peut évoluer en complément de l’action associative.
LE CADENCEMENT ET SON AVENIR IMMEDIAT
La création, la réalité quotidienne, les propositions d’amélioration et l’ajustement sont les 4 étapes de ce que l’on appellera un cadencement réussi. Les associations ne sont pas contre cette idée, mais exigent de sérieuses adaptations. La rencontre et la gestion des flux de migrants de grande couronne francilienne et de proche province posent un réel problème de capacité et de ruptures de charge. Aujourd’hui tout est à améliorer … Le collectif TER Icaunais est bien là pour rechercher quelques réponses en partenariat avec les décideurs régionaux et responsables SNCF. Il n’est pas question de transformer les trains corail semi-directs en "bétaillères" de banlieue. De sérieuses menaces existent aujourd’hui quant à ce risque (retrait des rideaux). Les enquêtes-voyageurs en cours tant associatives que régionales prouveront l’allongement de l’amplitude temporelle entre trains du matin et du soir. Le retour à des horaires plus adaptés est souhaité par tous autant en Seine-et-Marne que sur d’autres gares de l’Yonne.
Médaille d'or des excuses introuvables ...
Message reçu de Thérèse CATILLION,
Directrice de lignes TER Nord Bourgogne - therese.catillion@ sncf.fr
Suite à l’incident de capacité sur le train 891165, départ à 18h13 le 12/02 à Paris-Bercy, veuillez trouver ci-dessous les réponses aux questions posées.
- Pourquoi tout le système d'affichage électronique était en panne ce jour en gare de Bercy?
- Quel processus palliatif a-t-il été mis en place suite à cette panne?
Réponse: Le jeudi 12 février, nous avons installé une nouvelle baie de sonorisation en gare de Paris Bercy. Cette opération a été réalisée de 12h à 16h et a nécessité d'effectuer des essais. De 16h à 18h, nous n’avons pas rencontré de problèmes particuliers. A 18h, la centrale de téléaffichage est tombée en panne. Nous avons donc immédiatement fait appel à notre service d'astreinte téléaffichage. Le système a été aussitôt relancé: opération prenant entre 3 et 7 min. La source du problème serait un anti-virus incompatible avec le logiciel. Nos services analysent actuellement la panne pour la résoudre car les mêmes dysfonctionnements ont été constatés le vendredi 13 février. Ce qui explique que le système d'affichage électronique était inopérant les 12 et 13 février en gare de Paris Bercy
- Pourquoi le ter de 18h13 était-il composé seulement de deux rames au lieu de trois?
- Pourquoi une rame de réserve n'a pas été activée?
Réponse: Le 12 février le 891165 départ 18h13 a été effectivement assuré avec 2 BGC au lieu de 3, suite à un élément indisponible, en panne à Laroche. Nous avons pris la décision de le faire circuler en composition réduite, mais qui génère un manque de capacité avérée. Nous avons alerté nos services, qu'il était primordial de maintenir la capacité prévue en conception de ce train et de bâtir un scénario qui permette d’offrir le même nombre de places en cas d'un élément indisponible. Depuis sa composition est à nouveau conforme. La rame de réserve était quant à elle déjà utilisée.
- Pourquoi l'agent n'est pas informé de la composition standard de ce TER?
- Pourquoi l'agent n'a pas été informé de cette composition réduite de 2 rames?
- Pourquoi l'agent était seul aussi bien sur le quai qu’à bord du TER?
- Pourquoi vous, responsables, décideurs, n'êtes pas alertés lors de la gestion d'un problème majeur
(plus de 180 personnes serrées les uns contre les autres debout et assis par terre suite à l'absence d'une rame,
en présence d'un conducteur et d'un seul agent)?
Réponse: 2 agents sont prévus présents sur le quai avant le départ du train pour assurer l'accueil des clients :
1 agent d'accueil de la Gare de Paris Bercy et 1 agent de train qui accompagne celui-ci. Le kiosque était également ouvert et pour pallier à l'absence d'affichage l'Acm et l'agent Auto-Train sont venus prêter main forte.
- Pourquoi aucune annonce d'information n'a été réalisée, que ce soit sur le quai ou à bord du TER ?
Réponse: La panne de la centrale CATI n'a pas permis d'effectuer les annonces puisque notre système est piloté par cette centrale. Un pupitre de secours a été mis en place cette semaine pour pallier à ce problème.
- Pourquoi la correspondance n'a pas été assurée?
- Pourquoi la demande du service SNCF taxi a été refusée?
Réponse: Le retard du départ de ce train le 12 février est du à une altercation entre l'Asct et des voyageurs au moment du départ en raison du manque de place. L'agent d'accompagnement a refusé de partir et a demandé l'intervention de notre service de Surveillance Générale (Suge). Le train a donc de ce fait circulé derrière un autre train le 152881 jusqu'à Montereau et est arrivé à Sens avec un retard de 20 mn. 5 voyageurs à Sens ont demandé une prise en charge en taxi après avoir manqué leur correspondance avec 891033 pour les gares entre Sens et Laroche. Cette demande leur a été refusée car le 891035 départ à 19h52 de Sens, puis le 891039 circulaient.
- Quels sont les processus existants auxquels l'usager est en droit de demander la mise en application immédiate
lors de ce type d'incident?
- Quels sont les processus existants auxquels la SNCF et la Région Bourgogne
doivent faire appliquer lors de ce type d'incident?
Réponse: Des règles de correspondances sont écrites. Elles seront prochainement affichées en gare.
La SNCF veut rattraper son retard en 2009
Un succès à double tranchant. La SNCF a encore explosé les scores de fréquentation de son réseau Proximités (Transilien, TER et Corail Intercités) en 2008 : + 9,8 % sur le réseau TER, et + 3,3 % sur le Transilien. « C'est au-delà de nos espérances », assure Jean-Pierre Farandou, le directeur de cette branche, qui transporte 90 % de la clientèle SNCF chaque jour. Pour 2009, la croissance devrait ralentir un peu, mais atteindre tout de même de « 4 à 5 % » sur les TER, et un peu moins sur le Transilien.
La SNCF estime que la crise risque de limiter les déplacements « de loisirs ». Une situation déjà observée à l'étranger, notamment en Espagne : « Depuis quelques mois, nous perdons 15 % d'usagers dans la région madrilène les week-ends », a constaté Javier Aldecoa, du Consorcio Transportes de Madrid.
Cette « pause » dans la hausse de la fréquentation ne sera cependant pas forcément une mauvaise nouvelle pour la SNCF, qui doit s'attacher, cette année, à améliorer sa régularité (trains arrivant avec moins de cinq minutes de retard aux heures de pointe). La ponctualité a perdu deux points en Ile-de-France en 2008, et affiche un mauvais 88,3 %, contre 90,5 % en 2007. Sur le front des TER, « la situation est moins noire », avec 90,7 % de trains arrivant avec moins de cinq minutes de retard (contre 90,9 % en 2007). Les chiffres sont très variables d'une région à l'autre, certaines affichant une régularité de 96 % - « quasiment la perfection » -, quand d'autres, comme Paca, atteignent péniblement 85 %.
Pour améliorer ses performances, la SNCF doit recevoir plusieurs livraisons de matériel sur son réseau TER : d'ici à 2010, 700 AGC (automotrices grande capacité) et 220 TER de deuxième génération seront livrés, pour atteindre 90 % de matériel neuf ou rénové. Malgré la livraison actuelle du nouveau train Francilien, la situation reste beaucoup moins reluisante en Ile-de-France, où les rames ont en moyenne vingt-cinq ans. Certaines datent même de 1969.
Mickaël Bosredon - Article paru dans le quotidien gratuit 20 Minutes du 11/02/2009http://www.20minutes.fr/
Communiqué du Collectif TER ICAUNAIS
COLLECTIF TER ICAUNAIS
(constitué d’élus, d’associations d’usagers et de cheminots)
COMPTE RENDU DE LA RÉUNION DU 3 FÉVRIER AU CONSEIL RÉGIONAL
RAPPEL DES FAITS
Tout au long de l’année 2008, annonce du cadencement des trains présenté comme un progrès incontestable
14 décembre : commencement des horaires cadencés avec beaucoup de désillusion (retards, suppressions)
En fait, allongement effectif des temps de transport de tous les icaunais, et ce quel que soit l’horaire choisi
26 janvier : réunion des parties concernées à Migennes, constitution d’un collectif
avec demande d’audience à Dijon auprès de l’Autorité Organisatrice
BUT DE LA RENCONTRE
Entendre une réponse ferme du président du Conseil Régional
pour l’amélioration immédiate du service TER, assuré par l’opérateur SNCF
DEROULEMENT DE LA RENCONTRE
Intervention successive de toutes les parties concernées. Réponses embarrassées des décideurs SNCF,
qui, encore une fois, promettent une amélioration attendue par tous
Suite aux différentes interventions du Collectif TER, le Président du Conseil Régional impose sous 8 jours le redressement du service TER Bourgogne Nord suivant 2 impératifs : fiabilité du matériel de traction et respect des horaires annoncés.
Au cours des débats, la SNCF a confirmé l’étude d’une indemnisation des usagers, dont le montant ne devrait pas être inférieur à 20% du coût mensuel d’un abonnement (SNCF ou Pass Bourgogne). Compte tenu de tous les retards subis depuis de nombreux mois et sans aucun dédommagement, les associations d’usagers demandent une hausse de cette indemnisation à hauteur de 30% (à l’exemple de ce qui se pratique dans d’autres régions). Cette demande est soutenue par le président de la Région. Réponse en attente.
D’autre part, le collectif TER a demandé la suppression de l’arrêt des TER semi-directs à Montereau (peu utilisés par les Icaunais). Il est aussi demandé l’étude d’un glissement d’horaire des trains directs Yonne-Paris, afin de mieux répondre aux besoins de nombreux usagers (enquête voyageurs en cours). Pour cela, la Région a demandé la constitution d’un groupe de travail chargé des ces 2 dossiers importants.
Dans quelques semaines, la tenue du prochain comité de ligne TER Bourgogne Nord (date à confirmer) sera la première échéance pour le contrôle de ces engagements conjoints entre SNCF et Région.
LE CADENCEMENT, OUI, MAIS PAS COMME CELA