09 juillet 2009

Les contrôles de billets à quai

Question posée par un voyageur

Actuellement, la région mène un contrôle à quai (par des personnes Ter Bourgogne) des usagers qui veulent prendre le train, ce qui est illégal, car une personne qui vient à quai peut chercher une personne ou s'il prend le train peut se faire régulariser par un contrôleur.
D'autant plus qu'apparemment ses personnes ne font pas partie du SNCF, et qui sont apparemment pas assermenté pour faire ce travail.

Pourriez-vous nous en dire plus ?

Quelques élements de réponses
Les agents de contrôle renforcés sur le quai appartiennent à un groupe de 10 personnes volontaires, affectés entièrement à cette fonction. Ils sont rattachés à l'établissement SNCF d'Auxerre et donc bien personnels SNCF.

Leur mission est en priorité de limiter le nombre de voyageurs qui montent sans titre de transport à bord des trasins. Toues les gares importantes sont concernées. Le réglement actuel prévoit bien de pouvoir accompagner une personne jusqu'à son accés au train. L'ancien système qui consistait à obtenir un billet de quai a disparu. Par contre, si par empressement un voyageur monte dans le train sans billet il dois se rapprocher au plus vite du contrôleur pour se voir délivrer un billet de bord avec une légère majoré.

Cette action est bien un voeu partagé entre le Conseil Régional de Bourgogne et la SNCF.

25 juin 2009

Faites nous remonter vos retards ...

Pour comptabiliser les "petits" et les grands retards sur la ligne, n'hésitez pas à nous contacter (quelque soit votre gare de départ ou d'arrivée) par mail codeusassoc@voila.fr ou en cliquant sur contactez l'auteur dans le menu en bas à gauche.

Précisez nous le train que vous empruntez, votre gare d'arrivée, le nombre de minutes de retard et le motif si vous le connaissez ...

Vos remontées nous permettent de communiquer une vision plus "juste" des retards subis par les voyageurs quotidiens tandis que la SNCF ne comptabilise pas dans ses statistiques les retards inférieurs à 15 min et les trains supprimés ...

13 juin 2009

Message de la RATP sur les escalators de Bercy

A PARTIR DU 15 JUIN 2009

Dans le cadre de leur révision générale les escaliers mécaniques de la station Bercy (ligne 14) seront indisponibles pour une durée de 6 semaines

 

Les opérations de révision générale des Escaliers Mécaniques s’effectuent tous les 10 ans et sont nécessaires pour assurer votre confort et votre sécurité

 

 

La station restera ouverte au public durant les travaux .Pendant cette période la sortie de la station Bercy depuis la ligne 14 et la correspondance de la ligne 14 vers la ligne 6 ne s’effectueront pas par l’itinéraire habituel. Des agents de la RATP seront présents pour faciliter votre parcours

18 avril 2009

Compte rendu du comité de ligne du 30 mars

Depuis le 14/12, vous avez été les témoins des dysfonctionnements du service ferroviaire. Nous avons tous été contraints, à nos dépens, de nous adapter aux nouveaux horaires sans que les structures n’évoluent. Il aura fallu la menace du 1^erélu régional pour qu’enfin

la SNCF

prenne la mesure des faiblesses de ce service. Le plan de redressement, en place à la mi-février, a amélioré quelque peu notre quotidien. Le comité de ligne du 30 mars dernier (promis dès le 30 octobre 2008) a réuni tous les acteurs intéressés. Se sont succédées : 45mn de présentation générale et détaillée, 1h de témoignages et critiques divers et 45mn de réponses des décideurs de

la SNCF

et du Conseil Régional.

 

Statistiques et Retards officiels : Les pourcentages annoncés se sont sensiblement améliorés pour presque atteindre le niveau de qualité souhaité contractuellement par

la   Région.

Mais

attention, les suppressions de trains, non enregistrées comme retard, n’entrent pas dans les statistiques. Ces suppressions ont donc été plus nombreuses. Les 25 % de remise pour l’achat d’un forfait sur présentation du coupon de janvier ont été suivis ces jours-ci par une réduction de 30 €, crédités directement sur le compte bancaire de l’abonné.

 

Enquêtes Clientèle : Le Conseil Régional a réalisé une enquête auprès de 700 voyageurs. Sans disposer d’une autorisation d’accès aux trains, les témoignages sont restés assez hétérogènes. Certains d’entre vous ont même été approchés par téléphone en début de soirée à leur domicile, ce qui reste inapproprié. En parallèle et dans les trains, le CODEUS s’est rapproché des voyageurs pour recenser 470 témoignages, où il apparaît que 2/3 des voyageurs ont vu l’amplitude horaire entre trains du matin et du soir s’allonger de 30 à 60 mn. Cette enquête a été remise aux décideurs régionaux à l’occasion du comité de ligne.

 

Plan de redressement : Ce plan sera appliqué progressivement sur plusieurs mois. La réouverture nocturne du dépôt de maintenance de Laroche-Migennes permettra un meilleur suivi des matériels déjà fortement sollicités. Les moyens y sont encore limités et plusieurs élus de toute tendance politique ont souhaité et affirmé cette nécessité au cours du comité de ligne. L’augmentation des matériels et personnels de bord ou de conduite sera amplifiée par quelques renforts sectorisés. Une meilleure interaction entre les dépôts de Laroche et de Villeneuve-Prairie permettra une prise en compte des pannes plus immédiates. Une application plus souple des roulements de personnels aura l’avantage de permettre une ressource amplifiée de dernière minute. La remise à plat des circuits d’information entre décideurs, mais aussi en direction des voyageurs améliorera une communication trop lourde et réellement décalée au moment d’un service perturbé. Un dédoublement de certains postes d’encadrement améliorera les prises de décisions en situation perturbée.

 

Projets à court terme : La capacité des trains corail semi-directs sera légèrement augmentée par le changement d’une voiture de 1^re classe en 2^è classe. Avec l’évidence d’une fraude massive des usagers franciliens accédant aux trains corail bondés, il a été annoncé un renfort du contrôle embarqué sous forme d’équipes élargies et assistées de la police ferroviaire, ainsi que des contrôles pour l’accès aux quais (??). Pour la tarification nationale du forfait SNCF, la dégressivité de l’abonnement est supprimée au 1^er avril 2009 sans changement pour les anciens voyageurs, histoire de favoriser le recours aux tarifications type Pass Bourgogne.

 

Projets à long terme : La capacité des trains omnibus et semi-directs augmentera par l’appel d’offre de trains 2 étages entre Alsthom et Bombardier, livrables à partir de 2014. Une étude de l’allongement de quais encore trop courts pour accueillir des trains de 11 à 12 voitures. L’étude de faisabilité d’un ascenseur en gare de Paris-Bercy pour accéder à un couloir souterrain vers le quai de la ligne 14 (projet difficile avec la mairie du 12^è arrondissement). L’ajout d’un second escalier mécanique extérieur à la gare de Bercy avec protection aérienne de l’ensemble. Retour de l’étude d’électrification de la ligne Laroche-Migennes/Auxerre demandée par le Conseil Régional, suite à l’augmentation de clientèle. Pour éviter le ralentissement des trains entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Bercy, il est question d’un ajout d’aiguillage pour améliorer le croisement des TER et RER. Chaque jour, les incidents surviennent, quand il nous est répondu de patienter quelques mois ou années (chutes dangereuses dans les escaliers mécaniques, bousculades lors de l’accès aux quais ou près des tourniquets de paiement du métro, traversées des rues).

 

Futurs horaires : Une chose est certaine, rien ne sera modifié avant décembre 2009. Le CODEUS a été convié à une réunion de travail et d’échange pour le 29 mai prochain afin d’approuver les horaires du cadencement 2010. Nous vous tiendrons informés du résultat de cette rencontre avant les vacances d’été. Le soir, un changement d’horaire est à l’étude pour un train direct Paris-Yonne à H+26 mn (temps de transport allongé de 12 à 15 mn car roulant derrière un RER francilien). Puisque les contraintes de circulation avec d’autres trains sont très étroites, il faut trouver les moyens d’aérer la grille de circulation du réseau Paris-Sud-Est en tenant compte des exigences de toutes les populations transportées suivant des destinations et des rythmes différents. L’attente de trains à 2 niveaux neufs permettra de supprimer définitivement les "petits gris". Pour résumer, un TER direct ne peut rouler à pleine vitesse derrière un RER plus lent, que s’il est prévu la possibilité préalable de son dépassement à un endroit et à un moment opportun.

 

Future tarification : Création au 1^er mai d’une tarification PassBourgogne Ile-de-France mensuelle (206 € à Sens) avec possibilité d’y associer des billets intra-régionaux à prix réduits. Ce nouveau coupon serait plus souple d’emploi car non lié à un abonnement annuel. Il devra être "commandé en ligne" par le voyageur avant le 20 de chaque mois. Il convient de rester très prudent sur ces informations et nous encourageons les voyageurs intéressés par cette évolution tarifaire à se renseigner auprès de plusieurs sources et très complètement à ce sujet. Dès que possible, nous essaierons de vous apporter les informations complémentaires.

 

Les demandes réaffirmées du CODEUS

 

 

Ø L’ajout d’un train direct Sens-Paris supplémentaire le matin.

Ø L’arrivée et le départ des 3 ou 4 trains du matin et du soir en gare de Paris-Lyon, tant que la gare de Paris-Bercy n’aura pas connu les améliorations de structures indispensables.

Ø L’inversion horaire des trains du soir. Les H+13 seraient semi-directs et H+35 directs.

Ø Pour une meilleure sécurité du voyage et une diminution de cette "fraude au grand jour" en Ile-de-France, augmentation de présence des agents de bord dans les trains et plus particulièrement dans les semi-directs.

Ø Revoir un renfort de capacité ponctuel des trains du vendredi soir et de départ en vacances ou grand week-end.

Ø Supprimer les voitures de 1^re classe dans tous les TER afin d’augmenter la capacité des trains.

Ø Enclencher une vraie réflexion sur les conditions de desserte en Seine-et-Marne par le TER Bourgogne.

Ø Etablir une vraie égalité tarifaire au coût kilométrique à partir du moment, où il existe l’utilisation d’un même confort sur un même type de matériel et pour un même trajet.

Ø Assouplissement sans changement de tarif du PassBourgogne actuel pour 11 mensualités et non 12.

Ø Obtenir l’assurance d’un échéancier pour un calendrier des travaux en gare de Paris-Bercy.

Ø Partenariat de travail réel entre représentants d’usagers et décideurs du transport régional.

 

 

 

Résultat de l’enquête voyageurs du CODEUS

 

Sur 474 réponses, 311 voyageurs ont vu s’allonger l’amplitude horaire quotidienne entre les trains du matin et du soir de 15 à 105 minutes (1h45), soit 65% des réponses.

 

Par rapport aux 311 réponses,

32 voyageurs soit 10% des réponses ont eu un allongement inférieur à 30 mn.

115 voyageurs soit 37% des réponses ont eu un allongement de 30 à 60 mn.

164 voyageurs soit 53% des réponses ont eu un allongement supérieur ou égal à 1 h

09 mars 2009

Demandez le programme des retards !

               

Les usagers Bourguignons les ont tous vécus un jour ou l'autre ...

Les perturbations climatiques
  Météo : les incidences sur le trafic
  Les projections de glace
  Le trafic par forte chaleur
  Les feux de talus
  Patinage ou enrayage ?
  Le déclenchement de filets

Les incidents sur le réseau ferroviaire
  Les accidents de personnes
  Incidents aux passages à niveau
  Personnes proches des voies
  Présence d’animaux errants
  L’alerte Radio
  Les problèmes de signalisation
  Les dérangements d’aiguillage
  L’incident caténaire
  Les rails cassés
  Les travaux sur les voies
  La régulation du trafic

Les incidents sur le train
  Affluence de voyageurs
  Le signal d’alarme
  Les bagages laissés sans surveillance 
  La mise à quai tardive
  Les retards dus à la réutilisation d’un train arrivé tardivement
  Attente de personnel au départ
  Un voyageur pris d’un malaise à bord   
  Les différentes pannes sur un train 

Les autres incidents
  La prise en charge des voyageurs
  Détournement/Transbordement
  Traversée des voies : attention danger !
  Electricité aux abords des voies : Danger ! 
  Le périmètre de sécurité   
  La reprise progressive du trafic

Pour en savoir plus :  http://www.infolignes.com/article.php3?id_article=22233

07 février 2009

Communiqué du Collectif TER ICAUNAIS

COLLECTIF  TER  ICAUNAIS

(constitué d’élus, d’associations d’usagers et de cheminots)

 

COMPTE RENDU DE LA RÉUNION DU 3 FÉVRIER AU CONSEIL RÉGIONAL

 

RAPPEL DES FAITS

Tout au long de l’année 2008, annonce du cadencement des trains présenté comme un progrès incontestable

14 décembre : commencement des horaires cadencés avec beaucoup de désillusion (retards, suppressions)

En fait, allongement effectif des temps de transport de tous les icaunais, et ce quel que soit l’horaire choisi

26 janvier : réunion des parties concernées à Migennes, constitution d’un collectif

avec demande d’audience à Dijon auprès de l’Autorité Organisatrice

BUT DE LA RENCONTRE

Entendre une réponse ferme du président du Conseil Régional

pour l’amélioration immédiate du service TER, assuré par l’opérateur SNCF

DEROULEMENT DE LA RENCONTRE

Intervention successive de toutes les parties concernées. Réponses embarrassées des décideurs SNCF,

qui, encore une fois, promettent une amélioration attendue par tous

 

Suite aux différentes interventions du Collectif TER, le Président du Conseil Régional impose sous 8 jours le redressement du service TER Bourgogne Nord suivant 2 impératifs : fiabilité du matériel de traction et respect des horaires annoncés.

 

Au cours des débats, la SNCF a confirmé l’étude d’une indemnisation des usagers, dont le montant ne devrait pas être inférieur à 20% du coût mensuel d’un abonnement (SNCF ou Pass Bourgogne). Compte tenu de tous les retards subis depuis de nombreux mois et sans aucun dédommagement, les associations d’usagers demandent une hausse de cette indemnisation à hauteur de 30% (à l’exemple de ce qui se pratique dans d’autres régions). Cette demande est soutenue par le président de la Région. Réponse en attente.

 

D’autre part, le collectif TER a demandé la suppression de l’arrêt des TER semi-directs à Montereau (peu utilisés par les Icaunais). Il est aussi demandé l’étude d’un glissement d’horaire des trains directs Yonne-Paris, afin de mieux répondre aux besoins de nombreux usagers (enquête voyageurs en cours). Pour cela, la Région a demandé la constitution d’un groupe de travail chargé des ces 2 dossiers importants.

 

Dans quelques semaines, la tenue du prochain comité de ligne TER Bourgogne Nord (date à confirmer) sera la première échéance pour le contrôle de ces engagements conjoints entre SNCF et Région.

 

LE  CADENCEMENT,   OUI,   MAIS  PAS  COMME  CELA

27 janvier 2009

Faites nous remonter ce que le cadencement a changé pour vous !

La SNCF et la Région se félicitent de la mise en place du cadencement et de la grille horaire. Elles mettent en avant la satisfaction de la majorité des voyageurs puisqu'une majorité reste silencieuse.

Pour pouvoir lancer une nouvelle étude sur la grille horaire plus adaptés à vos besoins, la SNCF et la Région souhaitent obtenir des témoignages (d'une majorité de voyageurs) qui prouvent le contraire ....

Si votre temps de transport a été allongé, si vous avez dû aménager vos horaires de travail, prendre une nounou, vous arranger avec la garderie, que vous ne pouvez plus aller faire vos courses, etc ....

FAITES LE SAVOIR !

Adressez nous un petit texte avec les horaires des trains que vous preniez AVANT et APRES le cadencement ainsi que ce que le cadencement a changé dans votre organisation personnelle.

Vous pouvez nous faire suivre vos témoignages à l'adresse mail du CO-DE-US : codeusassoc@voila.fr

Bien entendu, vos témoignages seront traités avec le plus grand soin et votre identité ne sera pas divulguée.

Plus vos témoignages seront nombreux,
plus nous aurons de poids pour dialoguer, à vos claviers !